Lexus RC F Track Edition 2021 -katsaus - carsales.com.au (2024)

Vuoden 2021 hankkiminenLexus RCF Track Edition on tulossa ongelmalliseksi.

Lexus ei enää tuo korkean suorituskyvyn coupea maahan, joten ainoa varasto jäljellä ostettavaksi on jälleenmyyjän varastossa.

Hinta on 164 994 dollaria plus tiekulut, ja testiautossa oli 5 500 dollarin Hakuji mattavalkoinen maalipinta, mikä tekee testin kokonaishinnasta yli 170 000 dollaria – tai vain hieman alle Mercedes-AMG C 63:sta maksettavan hinnan. coupe, ja selvästi yli BMW M4 Competitionin hinnan, puhumattakaan Audi RS 5 quattro coupesta.

Vakiovarusteisiin kuuluvat 19 tuuman kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, avaimeton sisäänkäynti/käynnistys, analoginen kello, aktiivinen vakionopeudensäädin, sähköisesti säädettävät etuistuimet (kuljettajan asentomuistilla), vaihteiston vaihteenvalitsimet, urheilupolkimet, nahka- sidottu ohjauspyörä/vaihdenuppi, monitoimiohjauspyörä, sähköikkunat edessä, taitettavat sähköpeilit ja mokkanahkainen verhoilu.

Infotainment-järjestelmä sisältää 17 kaiuttimen Mark Levinson -ääniyksikön, jossa on digitaalinen radio, CD-soitin, satelliittinavigointi, Apple CarPlay ja Android Auto.

Lexuskattaa RC F Track Editionin neljän vuoden tai 100 000 km:n takuun, ja huoltovälit ovat 12 kuukauden välein tai 15 000 km:n välein sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.

ANCAP tai sen eurooppalainen tytäryhtiö Euro NCAP ei ole koskaan arvioinut Lexus RC:tä, mutta Australian hallituksen viimeaikaiset muutokset uusien ajoneuvojen sivutörmäystesteissä ovat tehneet vuoden 2021 Lexus RC F Track Editionin kaltaisia ​​autoja.ei pysty noudattamaan päivitettyjä Australian suunnittelusääntöjä(ADR 85).

Tästä syystä Lexus RC -urheiluautoa – eikä muita Lexuksen ja muiden merkkien malleja – ei enää tuoda Australiaan, eikä sitä voida myydä uutena 1.11.2021 jälkeen.

Törmäysturvallisuus jää siis arvioimatta, mutta IS-sedan, joka kulkee samalla alustalla kuin RC:nsai viiden tähden luokituksen ANCAP:lta vuonna 2016. Toisin sanoen on reilua spekuloida, että RC F ei taitu kokoon kuin origami-joutsen törmäyksessä.

Vakiona toissijaisia ​​turvavarusteita ovat etutörmäyksen turvatyynyt, kuljettajan ja etumatkustajan polvet, sivuturvatyynyt etuistuimille ja sivuturvatyynyt etu- ja takaistuimille.

Jokaisella takaistuimella on ISOFIX-kiinnityspisteet (RC F Track Editionissa vain neljä istuinta).

Kuljettajan apujärjestelmiin kuuluvat autonominen hätäjarrutus (AEB) jalankulkijan tunnistimella, kaistavahti, kaistavahti, automaattinen kaukovaloavustin, kuolleen kulman valvonta, peruutuskamera, akustinen ohjaus edessä/takana (pysäköintitunnistimet) ja takaristikkoliikennevaroitin.

Tämä on RC F:n aktiivisen turvavarusteen paljaat luut, mutta yksi urheiluauton näkökohta, joka tuli ilmi, on puoliautonominen laitteisto, jossa on vakionopeussäädin.

Matkalla kotiin hakemasta Lexusta lähestyin poliisiautoa, joka oli ajanut erehtyvän autoilijan yli Melbournen Calder Highwayllä.

Aktiivisen vakionopeudensäätimen ollessa käytössä Lexus hidasti automaattisesti nopeutta havaittuaan siniset ja punaiset vilkkuvat valot ja palasi sitten 100 km/h nopeuteen ohitettuaan poliisiauton. Nyt se on vaikuttavaa.

Jos odotat "Track Edition" -nimisen auton tuottavan 5,0-litraisesta V8-moottoristaan ​​järisyttävän kovaa rumpua, saatat olla pettynyt tähän vuoden 2021 Lexus RC F -versioon.

Kunnes valitset Sport- tai Sport+-tilat.

Sitten korviasi hyökkää jatkuva palje – erityisesti keskialueelta aina yläpäähän.

Käytettävissä on niin paljon vääntömomenttia kierrosluvun yläosassa, että sinun ei todellakaan tarvitse viedä sitä punaviivalle (yli 7000 rpm), mutta se on varmasti huippukohta, jos teet.

Vastaus on myös välitön, kuten voit odottaa tämän syrjäytymisen luonnollisesti hengittävältä V8:lta.

Aseta käynnistyssäädin, ja se on kuin ukkosenisku, kun vapautat jarrupolkimen sen jälkeen, kun kierrokset ovat nousseet 2000 rpm:iin.

Käynnistyksen ohjauksen käyttöönotto sisältää Sport+:n valitsemisen, luistoneston poistamisen käytöstä, Drive-vaihtoehdon, Launch-painikkeen painamisen, jarrupolkimen painamisen ja kaasupolkimen painamisen pohjaan asti.

Laukaisuohjaus tässä autossa näyttää olevan paljon paremmin kalibroitu kuinviimeksi ajamani Lexus RC F, vielä vuoden 2019 lopulla. Jarrujen vapautettaessa kuuluu ja tuntuu paljon töksähdystä, mutta auto saa tehot alas ja kulkee myös suoraviivaisesti siihen pisteeseen, jossa nopeus ylittää 80 km/h.

Tällä nopeudella järjestelmä vähentää vääntömomentin säätöä ja häntä alkaa hieman heilua huonontuneen pidon vaikutuksesta. Se on hirveän hauskaa.

Mutta jos kaikki tämä kuulostaa siltä, ​​että se saattaisi aiheuttaa paniikkikohtauksen lempeämmille sieluille, voit myös ajaa RC F Track Edition -mallia Eco-, Comfort- ja Normal-tiloissa, jotka ovat lähempänä unihtuvaa ihannetta – jos se on laukkusi.

Lexus lipsahtaa hiljaa avoimella tiellä, V8 tikittää hiljaa hieman yli 1500 rpm.

Koeajossa se palautti polttoaineenkulutuksen 12,4 l/100 km, mikä oli parannus edelliseen testattuun RC F:ään – vakioautoon, ei Track Editioniin.

Riippumatta siitä, mikä tila valitaan, moottori ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto toimivat hyvin yhdessä. Automaattivaihteisto on tasainen ja vaivaton 99 prosenttia ajasta, mutta erittäin herkkä manuaalisessa tilassa, kun kuljettaja nykäisee takaisin vaihteenvalitsimia nopeaa vaihtoa varten.

Ensimmäiset vaikutelmat vuoden 2021 Lexus RC F Track Editionista ovat itse asiassa hieman hämmentäviä. Auton ajomukavuus on välillä hieman hermostunutta, mutta ei missään nimessä kohtuutonta tämän pito- ja ajettavuustason autolle.

Se ei todellakaan ole halveksittava viihtyisyyttä kohtaanPorsche 911 GT3 Touringtai aLamborghini Aventador S.

Ohjaus tuntuu etäiseltä ja hitaalta, kun ajetaan kaupunkinopeudella, jos odotat tämän auton antavan Porsche-tasoista palautetta ja vastausta. Mutta aloita työntäminen kovemmin ja Lexus terävöityy nopeasti, Track Edition RC F muuttuu innokkaasti mutkiksi.

Yliohjaus on helppo valita, mutta RC F on pohjimmiltaan neutraali, jos et esittele. Et provosoi liukumista vain nostamalla polkimen pois.

Sen tienpito on kokemukseni mukaan poikkeuksellinen. Se rohkaisee sinua työntämään pidemmälle tutkien rajoja kauan sen jälkeen, kun varovaisuus on allekirjoittanut asetuksen nisi ja jättänyt sinut jonkun järkevän takia.

Ainoa kerta, kun tunnet auton takaosan liikkuvan, on moottorin pumppaavan mahtavan vääntömomentin – pakottaa auton raputtamaan suorassa linjassa tai heilumaan tiensä ulos tiukoista mutkista.

Tämä Track Edition palaa kahden vuoden takaiseen vakio-RC F:ään, joten se on paljon nopeampi kaarteissa. On vaikea käsittää, kuinka nämä kaksi autoa voisivat jakaa alustan.

Ero on suuri, vaikka renkaat – Michelin 255/35ZR19 edessä ja 275/35ZR19 takana – mittaavat saman kosketuspinnan.

Michelinit ovat käytännössä ainoa asia, joka pitää melua matkanopeuksilla; voimansiirto on erittäin hiljainen avoimella tiellä, samoin kuin ilmaisimet. Yhdessä osoitinvivun kaksivaiheisen toiminnan välisen haptisen kynnyksen hienovaraisuuden kanssa kuljettaja jää usein epävarmaksi, vilkkuvatko merkkivalot edelleen, eikä hän voi irrottaa katseensa tieltä tarkistaakseen instrumentoinnin.

Ajovalot ovat tehokkaat, mutta automaattinen kaukovaloavustin oli ajoittain hidas ajovalojen hidastamiseksi, varsinkin jos ajoneuvo oli vasemmalla väylämerkin kohdalla.

Vasta ennen kuin RC F oli laskeutunut toisen ajoneuvon tasolle, järjestelmä tunnisti sen läsnäolon ja himmenti valot. Tämä järjestelmä myös nostaa valoja taajamissa, mikä on tarpeetonta.

Mutta syrjään, ajoasento RC F Track Editionissa on kiitettävä. Istuimet ovat erinomaisia, tiukkoja ja mukavia, olipa se sitten kaupungissa vaeltelemassa tai RC F:ssä pidempään yksinäisellä maantiellä.

Kuljettajan istuimessa on kolmiasentoinen muisti niille epäitsekkäille tyypeille, jotka haluavat jakaa hauskaa.

Ainoa puute on jalkakäyttöinen seisontajarru, joka vetäytyy vapautettuna erittäin korkealle.

Muuten se on houkutteleva sisustus, jossa on punainen nahka ja Alcantara neljälle istuimelle ja ovikorteille, enemmän punaista nahkaa mittariston yläpuolella olevassa törmäystyynyssä, sekä koordinoiva punainen matto potkupaneeleissa, hiilikuituverhoilu käsineeseen. laatikon kansi ja sähköikkunan kytkimen kehykset.

Sähkökäyttöiset istuimet liukuvat eteenpäin helpottamaan pääsyä takaistuimille, mutta pääntila ja jalkatila takana ovat tiukat kaikille yli 175 cm pitkille. Pienemmät asukkaat saavat olla kunnossa, ja siellä on säädettävät tuuletusaukot, mutta ei erillistä ilmastoinnin kytkinlaitetta.

Tavaratilassa on suhteellisen suuri aukko, mutta se ei ole erityisen tilava tilan suhteen, vaikka se ulottuukin suhteellisen pitkän matkan eteenpäin ottaen huomioon auton tilan.

Track Editionin mukana tulee renkaiden korjaussarja tavaratilan lattian alle.

Lexus RC F Track Editionin superlatiivien tarjoaminen näyttää olevan myöhäistä,koska se on ollut myynnissä yli kaksi vuottamutta ei pysy näyttelytiloissa pitkään.

Vuoden 2021 RC F Track Edition on kuitenkin hauskaa suorituskykyautojen harrastajille.

Minulla oli ennakkokäsityksiä siitä, millainen tämä auto olisi viimeisen ajon jälkeen tavallisella RC F:llä jaennenaikainen irtisanominen Australian parhaan kuljettajan autostasitä ennen. Mutta Track Edition on aivan eri eläin.

Pudota yksi ennen kuin se menee tylasiinin tapaan.

Kuinka paljon vuoden 2021 Lexus RC F Track Edition maksaa?
Hinta:164 994 dollaria (plus matkakulut)
Saatavilla:Nyt
Moottori:5,0 litrainen V8 bensa
Lähtö:351 kW/530 Nm
Tarttuminen:Kahdeksan vaihteinen automaatti
Polttoaine:11,1 l/100 km (ADR yhdistetty)
CO2:254 g/km (ADR yhdistetty)
Turvallisuusluokitus:Ei testattu

Tunnisteet

Jaa tämä artikkeli