2021 Lexus RC F Track Edition -arvostelu (2024)

Joskus on helppo unohtaa, että tehokkaat kupeet ovat peräisin melko vaatimattomista keskikokoisista sedaneista.

Näin on asian suhteen2021 Lexus RC F, joka istuu sukupuussa samalla oksalla kuin vaatimaton 2,0-litrainen IS300-sedan. Se on sama BMW M4:ssä ja 320i:ssä ja Mercedes-AMG C63:ssa C200:n rinnalla.

Kun kyseessä onLexus RC Fasiat ovat kuitenkin hieman erilaisia. Siinä missä BMW, Benz ja Audi RS5 ovat kaikki siirtyneet pienemmiksi turboahdettuihin moottoreihin, Lexus on viimeinen kesto, jossa on luonnollisesti hengittävä "täysikokoinen" V8.

Päästöpaineet ympäri maailmaa ovat yksi muutoksen ajureista, mutta tiukempien tavoitteiden saavuttamisen ohella turbot mahdollistavat myös suuren tehon ja paljon helpomman vääntömomentin.

RC F:n tapauksessa ei kuitenkaan päästöpaineet (ainakaan vielä), vaan Australiassa uudet sivutörmäysturvamääräykset merkitsevät Lexus-coupen varhaista häviämistä, vaikka se elää muualla.

Ennen kuin se loppuu lopullisesti, teemme vielä viimeisen kierroksen165 117 dollaria(plus matkakulut)Lexus RC F Track Edition– RC-sarjan huippu, joka avautuu 67 990 dollarin RC300 Luxurylla, kiertelee V6 F Sport -mallien läpi ja yltää V8-sankariin, jonka näet täällä.

RC F Track Editionin spesifikaatio on vähintäänkin hankittu maku. Ei ujostele moottoriurheilutavoitteistaan, vaan lihaksikas coupe lisää elementtejä, kuten kiiltävän hiilikaton ja konepellin, sekä hiilikuituisen takasiiven.

Vähemmän ilmeisiä, mutta silti olennainen osa pakettia, ovat hiilikuituinen etuhuuli (jota vain odottaa kohdataan matalan pysäköintialueen pysäyttimen harmaaseen hitaassa törmäyksessä), hiilikuituiset alakynnykset, hiilikuituinen takahajotin ja joukko mattapintaisia mustat taotut BBS-metallivanteet.

Saatat myös huomata sinisäkäiset nelikärjeiset pakoputket – vihjaa kevyempään ja äänekkäämpään titaanipakoputkeen, joka roikkuu alla.

Vaikka Track Editionin muutokset eivät rajoita visuaalista viehettä, useimmat muutoksista, sekä kevyemmät hiilikeraamiset jarruroottorit ja hiilijoustintuki takaavat yhdessä 65 kg:n painonsäästön tai omapainon vähentämisen. 1715 kg.

Ei kevyt millään mielekkäällä Lotus-kaltaisella tavalla, mutta kevyempi kuin tavallinen RC F. Todiste siitä, että Lexus pitää teknisistä ratkaisuista, eikä vain lyö hiilikonepeltiä joillekinNopea ja raivokaskatuvalitus.

Aika on valtava vihollinen Lexus RC -sarjan osalta. Itse RC lanseerattiin vuonna 2014 ja asetti sen elämänsä hämärään.

Tämä ikä näkyy todella sisätiloissa, jossa RC on hyvä esittely, mutta se on juuttunut Lexuksen perinteisiin kytkinlaitteisiin. Otetaan lievästi raivostuttavat "paluu keskustaan" -ilmaisimet, jotka eivät napsahda sisään, kun ne aktivoituvat, ja valtava näyttö, jossa on Apple CarPlay, mutta ei kosketusnäyttöä, vain hajanainen kaukokäyttöliittymä.

Toisaalta fyysiset painikkeet useimmille tärkeimmille säätimille, kuten ilmastolle ja äänelle, on erittäin kätevää. Pienellä lihasmuistilla voit muuttaa useimpia toimintoja silmiäsi kääntämättä, ja se ansaitsee ainakin kehuja.

Vaikka se ei ehkä ole ajatonta, sisustus on ainakin mukava. Istuimet ovat hieman taipuvaisempia kuin toisinaan erittäin pitävät istuimet, jotka sitovat sinut kilpaileviin coupeihin, ja kaikki sähköiset istuin- ja ohjauspyörän säädöt säilyvät, vaikka istuinlämmitys ja jäähdytys ovat saaneet näppärästi.

Takaistuimet ovat hyvin esillä. Voisit mahdollisesti käyttää niitä aikuisille tai lapsille, jos sinun todella oli pakko, mutta koska muoto hallitsee toimintoa, ne eivät auta sitä usein käytettäväksi.

Loppujen lopuksi RC F Track Edition tuntuu olevan hieman loukussa muhkeamman ja komeamman tavallisen RC-sarjan välissä, ja sen on oltava raita-kykyinen malli. Se pysyy paljon lähempänä edellistä, varsinkaan ilman M4 CS:ssä olevia kevyitä tai riisuttuja elementtejä.

Silti se tarkoittaa, että RC F:n tavalliset ylellisyydet, kuten kaksivyöhykeilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, sähkökäyttöiset etuistuimet sekä automaattiset valot ja pyyhkimet, säilyvät.

Samoin tekee RC F:n digitaalinen mittaristo, jonka varhaisena esimerkkinä lajissaan on kiinteä rengas keskellä, joka näyttää ajotavan mukaan avaimen nopeuden tai vaihdetiedot. Toissijainen näyttö ajoneuvon tilastoille on vasemmalla ja tuskin luettava analoginen nopeusmittari oikealla.

Personointivaihtoehtoja ei ole, ja jotkut seitsemän segmentin LCD-herätyskellon grafiikoista ovat hilpeän kitsisiä verrattuna C63:n terävään monimuotonäyttöön, mutta ainakin Lexus yritti.

Avain käyttökokemukseen on Lexus Remote Touch, konsoliin asennettu ohjauslevy, jota käyttäjät seuraavat navigoidakseen RC:n 10,3 tuuman infotainment-näytöllä. Se on lievästi turhauttavaa käyttää pysäytettynä ja toisinaan raivostuttavaa liikkeellä ollessasi.

Järjestelmässä on puheentunnistus, mutta käyttökokemuksen parantamisen sijaan se yleensä pahentaa asioita, koska se tarvitsee asetettuja, strukturoituja syötteitä sen sijaan, että voisit antaa puhelimellesi (tai BMW:llesi) sellaisia ​​keskusteluohjeita.

Näyttää siltä, ​​​​että Lexus on oppinut vuosien varrella lisäämällä kosketusnäyttötulot tärkeimpiin malleihin. Valitettavasti RC ei ole yksi niistä.

Apple CarPlay ja Android Auto, molemmat langallisten yhteyksien kautta, ovat mukana, samoin kuin navigointi, AM/FM/DAB-radio ja Bluetooth. Älä etsi langattoman puhelimen latausta, sillä täällä ei ole sellaista tarjolla.

Saat 17 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmän, ja se on riittävän vahva ja selkeä täyttääkseen ohjaamon tylsissä moottoritiellä. Se ei vain ole aivan audiofiilistä laatua, jos sitä tavoittelet.

Ilman omia testituloksiaan RC on virallisesti ilman törmäystestiviranomaisen ANCAP:n luokitusta. Rakenteeltaan samanlainen IS-sedan on saanut viiden tähden arvosanan vuodelta 2016.

RC F:ssä on kunnollinen luettelo turvavarusteista, mukaan lukien kahdeksan turvatyynyä, autonominen hätäjarrutus jalankulkijan tunnistimella, etäisyyttä pitävä vakionopeussäädin, kuolleen kulman valvonta ja risteävän liikenteen varoitus, kuljettajan väsymystunnistin, peruutuskamera ja kaistavahti. ohjausavustimen kanssa.

Markkinoiden kehittyneemmät turvajärjestelmät tarjoavat AEB-interventioon risteyksissä ja peruutettaessa 360 asteen kameroita sekä kaistakeskityksen ja osittaisen puoliautonomisen ajo- tai pysäköintiominaisuudet, joita Lexus ei voi verrata.

RC F -sarja alkaa melko jyrkästi 136 636 dollarista ennen tiekuluja, mikä tekee hieman yli 28 000 dollarin lisäyksestä vaikeampaa niellä – varsinkin ilman suorituskyvyn lisäystä. Tästä huolimatta pukeutunut Track Edition on hieman yli M4 Competition ja hieman alle C63 Coupe.

Jatkuvien omistuskustannusten osalta Lexus Encore -omistusohjelma ei tarjoa vain erilaisia ​​tapahtumia ja hotellivarauksia koskevia tarjouksia, vaan jopa pysäköintipalvelua ja autolainoja kaupungin ulkopuolelle kolmen ensimmäisen vuoden ajan.

Neljän vuoden, 100 000 km:n takuu kattaa ajoneuvon, ja rajoitetun hinnan huolto on saatavilla hintaan 595 dollaria käyntiä kohden kolmelle ensimmäiselle huollolle 12 kuukauden/15 000 km välein.

Virallinen polttoaineenkulutus on 11,2 l/100 km, ja vaikka se saattaa aluksi näyttää hieman korkealta, saimme testissä täysin kohtuullisen12,8l/100km. Ei liian nuhjuinen autolle, joka voi venyttää paljon pidemmälle kuin valmistajan vaatimukset.

The5,0 litrainen V8tulee Toyota Motor Corporationin UR-moottoriperheestä. Saatat löytää paljon vähemmän jännittäviä 4,6-litraisia ​​versioita Toyota LandCruiser 200 -sarjasta tai 5,7 litran versiota Lexus LX570:stä.

Konepellin alla oleva 5,0-litrainen "2UR" näkyy myös "tehokkaassa" kokoonpanossa, jota käytettiin osana edellistä Lexus LS600h:n hybridivoimansiirtoa.

2UR-GSE on kuitenkin ylivoimaisesti jännittävin iteraatio. Voisit kirjoittaa kirjan Toyotan mallikoodeista ja moottorin merkinnöistä (ja poikkeuksista, joissa ne sijaitsevat), mutta keskityttävä osa on GSE-liite.

Tavallinen moottori saattaa käyttää FE-koodia, F tarkoittaa "kapeaa" venttiilin nousua, E elektronista polttoaineen ruiskutusta. GSE-moottori tarkoittaa moottorin päivityksiä sekä korkeaan venttiilin nousuun ja kestoon (G) että D4-S-kaksoismuotoiseen suora- ja porttiruiskutukseen (SE).

Lista GSE:n parannuksista on pitkä, mutta ominaisuudet, kuten nelipulttiset kampiakselin päälaakerikannet, kaksiuraiset korkean ja matalan kierrosluvun imukanavat, korkeavirtauspäät ja titaaniventtiilit sekä yllättävän aggressiivinen säädettävä venttiilin ajoituskartta, ovat vain. joitain kohokohtia.

Nämä muutokset kehitettiin yhdessä Yamahan kanssa, ja ne antavat RC F:lle joitakin moottoripyörien moottoreista löytyvää korkean kierrosluvun, salamannopeaa reagointikykyä.

Jos räikeät hiilipalat eivät tee sitä puolestasi (nostan käteni tähän ja sanon, että hiilikonepellin omituiset linjat eivät ole minun teekuppini), niin se hämmentävä V8 tekee, tai ainakin sen pitäisi .

Kanssa351 kWja530 Nm2UR-GSE on hieman lyhyt verrattuna 375 kW:n ja 650 Nm:n BMW:iin M4:n 3,0-litraisesta kaksoisturboisesta S58-moottorista ja edelleen 375 kW:n ja 700 Nm:n kaksoisturbosta 4,0 litran M177 V8:sta. -AMG C63 S.

Sukella vielä syvemmälle ja huomaat, että BMW:n huippukierrosnopeus on 2 750–5 500 rpm, Benzin kierrosnopeus on 2 000–4 500 rpm, ja Lexuksessa tarvitset digitaalisen tachoneulan lyömään 4 800 rpm, ennen kuin se laskee 5 600 rpm. Ei mitenkään vaikeaselkoinen, kaukana siitä itse asiassa, vain erilainen.

Huipputeho on kuitenkin toinen tarina, ja sitä on melko hauskaa jahtaa. Saavutat sen 6 250 rpm:llä sekä M4:ssä että C63:ssa, kun taas RC F:n kierrosnopeus nousee 7 100 rpm:iin, mikä lisää melua ja raivoa samaan aikaan.

Loppujen lopuksi tällainen moottori kuitenkin palvelee todennäköisemmin tahrattoman yksityiskohtaisten RC-ajoneuvojen konepellin alla trendikkäiden kahviloiden ulkopuolella vehreillä esikaupunkialueilla eikä maan kilparadalla. Siksi sen on toimittava alarajalla, ei vain ylhäällä.

Se tekee sen, ja jos jotain, jolla on niin paljon halukkuutta, se tekee sen kermaisen hienostuneesti. Voit ryntää leipää ja maitoa, et koskaan matkusta yli 2000 rpm, ja melkein huijaat itseäsi, kun olet luxo-maajahdin ratissa.

Osa tästä luonteen kaksinaisuudesta tulee RC F:stäkahdeksanvaihteinen automaatti. Se on "perinteinen" vääntömomentinmuunninautomaatti, ei kilpailusta johdettu kaksoiskytkinauto. Tämä tekee siitä tuskin havaittavissa vähemmän vaativissa tilanteissa.

Jätä RC F normaaliin ajotilaan, niin koko auto saattaa jopa tuntua hieman alivoimaiselta. Nosta asiat asteittain Sport S- ja Sport S+ -tilojen avulla, ja ajoneuvojärjestelmät tarkentuvat tarjoamaan paljon tyydyttävämmän kokemuksen.

Maksimihyökkäystilassa, kun neula ylittää 4000 rpm, jämäkkä Lexus unohtaa kantavansa ylimääräistä painoa ja kiihtyy eteenpäin paljon kompaktimman mallin energialla.

Vaikka vääntömomentti alhaalla on heidän oma erityinen riippuvuutensa, RC:n pitkän polkimen napauttaminen ja moottorin reagointi välittömästi piiskalla on ilo omaa.

Yhteys katkeaa kuitenkin, ja se johtuu melusta. Vaikka Track Editionissa saattaa olla pakoputki, joka väittää tuovan enemmän melua, erittäin eristetty ohjaamon sisältä, sitä voi olla vaikea erottaa.

Toisin kuin röyhkeät, kiertelevät ja lähtökohtaiset autot, kuten Alfa Romeo Giulia ja Benz C63, RC F alkaa paljon arkammin. Kun vaeltelet ympäri kaupunkia, se kuulostaa V8:lta – vain siltä, ​​joka on kauempana.

Kun osut toiseen nokkaprofiiliin, avaa venttiilit leveäksi ja laukaise lyhyempi imupolku, jolloin melu saavuttaa huippunsa, ja saat sitten perusteellisesti palkitsevan haukun. Ei vain, jos olet autossa, missä se pysyy itsepäisen hienovaraisena.

Toisaalta tavallisen RC F:n Active Sound Control -fake-kohinageneraattori on poistettu Track Editionista, joten ainakin kuulemasi on totta.

Käsittely on myös eräänlainen anna ja ota -tilanne. Jokainen auto, joka työntää yli 300 kW:n ja 500 Nm:n vääntöä pelkän takapintojen läpi, voi muuttua summittainen, nopeaksi.

Lexus tunnetaan konservatiivisena, mutta LFA-superauton ja RC F:n kaltaiset autot ovat käteviä poikkeuksia tähän turvalliseen ja vakaaseen ajattelutapaan. Kiinnitä se Sport S+:aan, ja ajonvakautusjärjestelmä löystyy tarpeeksi, jotta voit liukua – sulavasti, jos tiedät mitä olet tekemässä, tai hieman sattumanvaraisemmin, jos et tiedä.

Siinä on jopa laukaisuohjaustila, jonka avulla voit hypätä pois linjalta optimaalisilla kierroksilla ja pidon kanssa, mutta todellisuudessa RC F on tarpeeksi yksinkertainen, jotta voit vain murskata kaasun irti linjasta ja tuottaa silti nauravia, sprintti-myrskyjä. .

Kaikki tämä tapahtuu kyydissä, joka ei ole tinkimättömän luja tai anteeksiantamaton. Se on vakaasti ratkaistu ja tuntuu turvalliselta, mutta todistaa, että jännittävässä kivikovassa eurokilpailussa saattaa olla tilaa kuljettajille hieman enemmän mukavuuden tarjoamisessa.

Kaikesta tästä huolimatta RC:n märkä ohjaus ja laiska itsekeskittyminen (joka voi pitää 10-15 astetta poissa keskustasta oikaisematta itseään) eivät välitä samaa terävää innostusta kuin muu paketti.

Se ei ole millään tavalla eristetty tai tunnoton, mutta siellä on tasapainoisempia ja kommunikatiivisempia paketteja. Puhumattakaan niistä, jotka käyttävät tekniikkaa vaikuttavilla tavoilla, kuten esimerkiksi BMW:n ajautumista avustavat vakaudenhallintatilat.

Vertailun vuoksi: vaikka RC F ei ole täysin analoginen, se riippuu paljon enemmän kuljettajasta.

Vaikka RC F:n moottori ansaitseekin lykkäämisen ilman laajaa remonttia, saattaa olla reilua antaa tämä Lexus liukua historiankirjoihin.

Vaikka 2UR-GSE-moottori elää paljon uudemmassa, paljon dramaattisemmassa näköisessäLC500 valikoima, se myös ohjaa korkeampaa hintalappua kuin RC F ja puhuu eri ostajalle.

Kun RC pakkaa laukkujaan ja valmistautuu lähtöön, se vie mukanaan Lexus F -brändin ja päätti lyhyen luvun, jossa Lexus kokeili IS F- ja GS F -sedaneja, mitä voidaan kuvata vain varovaisiksi ja harkituiksi yrityksiksi kilpailla saksalaisten suorituskykyisten aseiden kanssa. .

Jos halusit röyhkeän viimeisen mahdollisuuden nappauksen luonnostaan ​​hengittävällä ja täysin nautittavalla V8:lla, tämä voi olla lippu. Muista vain, että paketin loppuosa tarjoaa katsauksen Lexuksen menneisyyteen, enemmän kuin sen tulevaisuuteen.

56 kuvaa