2021 Lexus RC F Track Edition -rata-arvostelu (2024)

WTervetuloa uuteen MOTOR-rata-arvostelusarjaan, jossa testaamme viimeisimpiä ja parhaita (ja ehkä ei niin loistavia) suorituskykyisiä autoja äärirajoilla nähdäksemme, kuinka ne pärjäävät.

Ensimmäinen taksi listalta onLexus RC F Track Edition. Aluksi ehkä niche-ajoneuvo, mutta "Track Edition" näyttää sopivalta ja halusimme hiipiä siihen ennenAustralian uudet sivuvaikutuksia koskevat määräyksettarkoittaa, että se on lopetettava.

Track Edition päihittää RC F:n painon, yhteensä 65 kg hiilikuitupellin, katon, etuspoilerin ja takahajottimen, istuintuen ja siiven ansiosta.

Kevyet BBS-metallivanteet ja vakionahiilikeraamiset jarrut– 380 mm:n levyt molemmissa päissä, kuusimäntäiset etujarrusatulat ja nelimäntäiset takajarrut – painavat vielä 25 kg, kun taas titaaninen pakoputki poistaa vielä 6 kg.

On lukemattomia muita painoa vähentäviä pieniä eroja, kuten manuaalisesti säädettävä ohjauspylväs, ei lämmitystä tai tuuletusta istuimissa ja kiinteä takasiipi. Siipi, hiilikuituiset sivurivat ja etuspoileri auttavat vähentämään nostovoimaa ja luomaan pienen määrän vetovoimaa.

Kuten aina RC F:ssä, Track Editionin kohokohta on sen upea vapaasti hengittävä 5,0-litrainen V8-moottori. Tuottaa 351 kW ja 530 Nm kierroslukukatolla 7500 rpm, mikä siitä puuttuu vääntömomentissa turboahdettuihin kilpailijoihinsa verrattuna, se kompensoi fantastisella kaasuvasteella – kun Sport+ on valittu, sillä normaalissa se voi olla melko taikinainen – ja polttava ääniraita. terävä se leikkaa tärykalvosi.

Vääntömomentinmuunnin ei yleensä ole itsestäänselvä valinta rata-autolle, mutta RC F:n kahdeksanvaihteinen on ainakin miellyttävän aggressiivinen nopealla ylös- ja alaspäin vaihtamalla, jotka kiihottavat tachoa yläjuoksulleen.

Track Editionin alustan parannukset saattavat olla melko lieviä verrattuna vakioautoon, mutta ne toimivat. Erityisesti etupään pitoa on parannettu, mikä antaa lisää itseluottamusta mutkissa ja parantaa kykyä kääntää ja säätää autoa keskellä käännöstä.

Ohjauspalaute puuttuu hieman, varsinkin suoraan eteenpäin, mutta se on riittävän tarkka sijoittaakseen eturenkaat sinne, missä niitä tarvitaan, ja suhde on hienosti arvioitu, ei liian nopea eikä liian hidas. Hienoa palautetta antavat hiilikeraamiset jarrut sekä väsymätön jarrutusvoima.

Pitotaso on vaikuttava, vaikka semi-slickit renkaat, kuten Michelin Cup 2 tai Pirelli Trofeo R – jotka sopivat Track Editionille, mutta ehkä askel liian pitkälle Lexukselle – parantaisivat asioita entisestään.

Sport+-vaimennustila on erittäin tiukka, RC F hyppää jopa suhteellisen tasaisella Bryant Park -pinnalla, mutta vaihtaminen Normaaliin Custom-tilan kautta (pitää siten voimansiirron Sportissa) johtaa liian suureen nousuun, nokka nousee kaasun alla ja aliohjautuvuus lisääntyy.

Mutta mikä todella tekee Track Editionista nautinnollisen, on sen säädettävyys. Jopa ESP-järjestelmä Expert-tilassa auto voi näyttää runsaasti asennetta ja vaatii kuljettajan korjausta, mutta sen ollessa pois käytöstä voit muuttaa tasapainoa halutessasi joko jarruilla tai kaasulla.

Kun olet tottunut sen reaktioihin, voit heittää sen ympäriinsä kuin V8-käyttöistäToyota 86, joka ei välttämättä ole nopein tapa kiertää kappaletta, mutta se on erittäin nautittavaa. Tämä ystävällisyys maksaa kuitenkin voittoa pysähdyksissä, kun olet varma, että saat RC F:n maksimin.

Kuten seuraavissa testeissä näemme, sen paras aika 1:06.8 ei ole uraauurtava, mutta se on melko nopea niin raskaalle koneelle tiukan radan ympärillä. Track Editionin suurin puute on sen rajoitettu liukuero, joka ei ole riittävän tiukka ja sallii pyörän sisällä pyörimisen tiukemmissa mutkissa.

Toinen Track Editionin ongelma on, että se ei ole enää saatavilla. 1. marraskuuta alkaen Australian uudet sivutörmäysmääräykset ovat siirtäneet Lexus RC:n sekäNissan GT-R, Alpine A110 ja muut – historiankirjoihin, mutta se ansaitsi mahdollisuuden loistaa, sillä se on persoonallinen, nautinnollinen V8-coupe, jota tulemme kaipaamaan.

TULOSTAULU

TEKNISET TIEDOT