2021 Lexus RC F Track Edition -arvostelu | Autoarvostelut | Auto 123 (2024)

Auto 123arvioi vuoden 2021 Lexus RC F Track Editionin.

Yksi kysymyksistä, ellei se kysymys, joka minulta kysytään useimmiten työssäni, on, minkä mallin ostaisin, jos minulla olisi siihen varaa. Kuten voit kuvitella, siihen ei ole helppo vastata, varsinkin kun ei ole yhtä vastausta.

Itse asiassa sanoisin, että se voi vaihdella päivästä ja senhetkisen mielialan mukaan. Voin kertoa teille, että Lexus RC F tulee paljon esille näissä keskusteluissa.

Johtuuko se siitä, että se on parempi tai kiinnostavampi kuin muut markkinoilla olevat autot laatuaan? Ei. Miksi sitten? Koska kun pääset asiaan, kyse on tunteista. Miksi yksi kuluttaja päättää ostaa Chevrolet Corvetten, toinen Porsche 911:n ja toinen Mercedes-AMG:n tai BMW M4:n?

Mallin heissä herättämien tunteiden takia.

Vuoden 2015 debyytistään lähtien IS-sedanin coupe-versio, joka nimettiin uudelleen RC:ksi, on kiinnostanut minua suuresti. Sen muotoilu, sen harvinaisuus, sen kotelomainen sisustus, sen ajodynamiikka - kaikki se liittyy minuun. Joten sinua on varoitettu: minulla on pehmeä paikka tälle ajoneuvolle. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että se olisi täydellinen, eikä se myöskään todellakaan ole kaikille.

Ja tämä on vieläkin totta tämän radalle suunnitellun version tapauksessa. Mutta ensin yleiskatsaus mallivalikoimaan.

Kohtuullista ja järjetöntä
RC-malliston alaosassa istuu kaksi mallia, joita voitaisiin kuvata kohtuullisiksi, sivistyneeksi. RC 300 AWD:n voimanlähteenä on Lexuksen 3,5 litrainen V6, tässä tapauksessa hyvä 260 hv. RC 350 AWD -versiossa sama lohko työntää ratsuväen tehoon 311 hv. Kun hinnat on asetettu noin 52 000 dollariin ja 65 000 dollariin, nämä versiot ovat edelleen monien ulottuvilla - kaikki on tietysti suhteellista.

Ja näillä malleilla saat etsimäsi tällä autolla, mikä on mielenkiintoinen suorituskyky, mutta ennen kaikkea todella houkutteleva muotoilu. Pidätpä Lexuksen tunnusmerkistä ja tuosta kaikkialla olevasta suuresta säleikköstä tai et, tämä on erittäin katseenvangitsija coupe.

RC F
RC F:n kanssa asiat muuttuvat vähemmän järkeviksi, mutta mielenkiintoisemmiksi. Merkittävintä on, että konepellin alla on nyt 5,0 litran V8-moottori, joka nostaa tehon 472 hv:iin (395 lb-ft vääntömomentti). Voima välitetään takapyörille 8-vaihteisen automaattivaihteiston kautta. Malliin voidaan lisätä myös kaksi pakettia: $ 11 000 Performance Package tai $ 35 000 Track Edition Package.

Luit oikein: viimeinen paketti maksaa suunnilleen saman verran kuin hyvin varusteltu valinnainen Toyota Camry. Ja tämä on 85 000 dollarin perushinnan lisäksi, joten näin saat yhteensä noin 120 000 dollaria (se oli itse asiassa 122 671 dollaria testimallillemme).

Se on paljon maksettavaa autosta, joka on varmasti mielenkiintoinen, mutta joka ei silti tarjoa Porsche 911:n kokemusta tai BMW M4:n innostavaa ajoa.

Jotta saisit paremman käsityksen siitä, mitä tämä versio tarjoaa, tässä on mitä se saa... mutta myös mitä se jättää pois. Tämä johtuu siitä, että kaikki on suunniteltu suorituskykyä varten, ja kompromisseja on tehtävä. Ja koska painonpudotus on prioriteetti myös tässä mallissa…

Track Edition
Ensimmäinen asia, jonka huomaat tässä RC F:n versiossa, on se, mitä se ei tarjoa painon pienentämiseksi. Esimerkiksi istuinlämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät on poistettu. Jotkut koripaneelit, kuten konepelti, on valmistettu hiilikuidusta. 19 tuuman taotut kevytmetallivanteet ovat erittäin kevyitä. Niiden takana ovat Brembon hiili-keraamiset jarrut (punaisilla jarrusatulalla), titaaninen äänenvaimennin ja hiilikuituinen aerodynaaminen paketti.

Jopa lämmitetty ohjauspyörä, ohjauspylvään sähköiset säätimet ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin on jätetty pois. Yhteensä mallista on poistettu 80 kg eli 176 lb.

Jäljelle jää tietysti sen raiteilla olevat kyljykset.

Ja tiellä?
Alennetun painon ja visuaalisten painopisteiden lisäksi, jotka auttavat erottamaan sen välittömästi, Lexus RC F Track Edition saa RC F:n alustakomponentit ja tarjoaa samanlaisen, vaikkakin hieman terävämmän kokemuksen. Normaalitilassa se tarjoaa tyydyttävän ajokokemuksen, ja auton ajoelementtien (moottori, jousitus, vaihteisto) reagoivuuden ja tiellä käytettävyyden ja mukavuuden välillä on tehty reilu kompromissi.

Vaihtaminen Sport+- ja Sport S -tiloihin terävöittää kaiken, ja vaikka ensimmäinen tai kaksi kiihdytystä saa varmasti hymyn huulillesi, samoin kuin ottaminen mutkassa, jossa asfaltti on tasainen, huomaat nopeasti, että näitä asetuksia ei ole tehty jokapäiväiseen ajoon. , varsinkin koettelevilla Kanadan teillä. Jousitus tulee liian lujaksi, yhdelle ja kahdelle, moottorin nopeus on aina korkeampi, koska se on jatkuvasti valmiina vastaanottamaan kaasupolkimen käskyjä. Ymmärrät idean.

Kaiken kaikkiaan saat tehokkaan auton, jonka kanssa voit pitää hauskaa. Ohjaus on herkkä, voit tulla aggressiiviseksi ja pakoputken äänellä on voima puhaltaa hiuksesi takaisin. Kuitenkin, vaikka toistan itseäni, et ole Porsche 911 4S:ssä (jolla on vastaava teho 443 hv).

Joten miksi valita tämä painos? Koska malli saa sinut rakastumaan siihen enemmän kuin mihinkään muuhun. Koska haluat ajaa ajoneuvoa, jota kukaan muu lähipiirissäsi ei todennäköisesti ole. Ja ehkä siksi, että luotat brändiin, joka käytännössä takaa luotettavuuden (vaikkakin Porsche, yksin saksalaisten merkkien joukossa, tekee hyvää siinäkin suhteessa).

Jos nämä tekijät eivät vaikuta sinua, on olemassa merkityksellisempiä ja järkevämpiä valintoja muualla. Silti, kun haet yli 100 000 dollaria mallista, yksi asia on tärkeä: sen pitäisi ilahduttaa sinua.

Jos on, mene siihen. Jos ei, siirry seuraavaan.

Johtopäätös
Valitettavasti RC F:lle se ei näytä jännittävän liikaa sen kohdeyleisöä. Myynti on laskusuunnassa. Lexuksen on tehtävä huolellisia muistiinpanoja ja työstettävä muutamia elementtejä, jos se haluaa RC-F:n tunkeutua todella tähän ainutlaatuiseen segmenttiin.

Minulla olisi RC F Track Edition, mutta luultavasti ei, jos se olisi vain tällainen auto autotallissani. Ensinnäkin se on liian yksiulotteinen. Toiseksi, puhtaan suorituskyvyn vuoksi voin saada enemmän muualta. Mutta se on unelmieni suosikkilistalla, koska sen tyyli kiehtoo minua ja sillä on silti hauska ajaa, sekä maantiellä että radalla.

Me pidämme

Sen omaleimaiset linjat
Sen suorituskykytaso
Sen sisustus ja kutsuvat istuimet
Luotettavuus

Pidämme vähemmän

Kosketuslevy, joka tarjoaa pääsyn multimediajärjestelmään
Siitä puuttuu hieman eläimellistä kosketusta
Alempi jälleenmyyntiarvo kuin kilpailijoilla