Ontarion kauttakulkujen suunnittelutoimiston väliaikainen toimitusjohtaja uskoo, että suurempi viestintä meneillään olevista rakennushankkeista yhdistettynä "ympäri vuorokauden" työhön auttaa asukkaita sietämään Toronto-kaduilla suoritettavaa ”avointa sydänleikkausta”.
Toronton alueen kauppalautakunnan Michael Lindsaylle, joka nimitettiin Metrolinxin väliaikaisen toimitusjohtajaksi joulukuussa, ehdotti myös, että virasto osoittaa ”nöyryyttä”, kun se siirtyy pois kiinteästä hinnasta tai P3: sta, sopimuksia, jotta vältetään tuskallinen kauttakulun rakennusviiva, joka on samanlainen kuin Eglinton Crosstown LRT.
Lindsay kertoi myös liiketoimintakeskeiselle yleisölle, että Metrolinxin on "ajateltava nopeasti" tulevia sopimuksia Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin tariffien ja Kanadan välisen halun monipuolistamisesta taloudellisista suhteista.
Edistyminen tapahtuu
Lindsay siirtyi Metrolinxin väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi sen jälkeen, kun entinen toimitusjohtaja Phil Verster lähti virastosta joulukuussa. Fordin hallitus vaati usein Versterin irtisanomista viivästyneistä ja ongelmallisista LRT -hankkeista.
Tarina jatkuu mainoksen alla
"Näillä hankkeilla on pitkät raskausajat, joten voi olla vaikeaa havaita tapahtuvaa lisääntyvää edistystä", Lindsay sanoi. "Edistyminen tapahtuu."
Lindsay huomautti Ontario-linjalle, joka viraston mukaan on tulossa ratkaisevaan ”kaivamisvuodeksi” 15,6 kilometrin metroreitin osissa.
"Se on toinen valtava haaste, jonka mielestäni meidän on hallittava", Lindsay sanoi. "Julkisten häiriöiden riski, koska teemme tehokkaasti avoimesti leikkausta kaupunkiin."
Hanki päivittäisiä kansallisia uutisia
Hanki päivän tärkeimmät uutiset, poliittiset, taloudelliset ja ajankohtaiset otsikot, jotka toimitetaan postilaatikkoosi kerran päivässä.
Antamalla sähköpostiosoitteesi olet lukenut ja suostuneet globaaleihin uutisiin 'EhdotjaTietosuojakäytäntö.
Lindsay kannatti monihallinnon lähestymistapaa sallimisen nopeuttamiseksi ja palvelun keskeytyksien ja tien sulkemisten paremman koordinoimiseksi vaikutuksen minimoimiseksi.
Hän ehdotti myös "työskentelyä ympäri vuorokauden" Ontario -linjalla varmistaakseen ”lyhyeksi (rakennus) -ikkunaan mahdollisimman”.
"Jossain tasolla vähiten häiritsevä tapa rakentaa jotakin näistä projekteista on yrittää tehdä se niin nopeasti kuin pystyt, vaikka lyhyellä aikavälillä olisi suurempi häiriö, joka lopulta tapahtuu", Lindsay sanoi.
Liian vastakkainasettelut P3 -sopimukset
Vaikka Lindsay ei viitannut suoraan Eglinton LRT: hen, hän myönsi, että Crosstown-projektiin käytetty julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmalli kasvoi ongelma.
Tarina jatkuu mainoksen alla
"Luulen, että saimme ymmärtää, että erityisesti P3 -mallien soveltaminen kauttakulkutilaan johti rakennusten ja omistajien välisten liian vastakkainasettelun suhteisiin", Lindsay sanoi.
Useat LRT -projektit, mukaan lukien Eglinton Crosstown, Finch West LRT ja Hurontario LRT, ovat tavanneet lailliset taisteluita, kun rakennuskonsortiot ja Metrolinx taistelivat kustannusten ja viivästysten suhteen.
- Liberaaliehdokas pysymään kilpailussa Kiinan palkkion huomautus huolimatta: Carney
- Maailmankuulu kanadalainen lääkäri sanoo, että NYU peruutettu puhe hallituksen vastaisesta
- Entinen liberaali Han Dong "pettynyt" istumaan liittovaltion kampanja
- Liberaalit, NDP: n sävelkorkeus lupaa konservatiivien silmäenergiakäytävänä
- Liberaalit, konservatiivit saavat kyselyjä NDP: n putouksena
- POILIEVRE -KORJAUS PALJON HALLITUKSET Kanadalaisille
- Vaalipäivä 9: Kodit, putkistot, verot
- Saksan Scholz toistaa Kanadan tuen Yhdysvaltojen jännitteiden keskellä: "Me seisomme Kanadan puolella"
Sen sijaan Metrolinx on alkanut siirtyä allianssisopimuksiin, mikä estää osapuolia ryhtymästä oikeustoimiin toisiaan vastaan ja edistää sen sijaan yhteistyötä ja kollektiivista vastuuta.
Trendikäs nyt
- Liberaaliehdokas pysymään kilpailussa Kiinan palkkion huomautus huolimatta: Carney
- 'NYPD Blue' -tähti Kim Delaney pidätettiin kotimaan häiriön jälkeen
Osa Union Station -korjauksesta ja Hamilton LRT: stä ovat esimerkkejä liittoutumissopimuksista, joiden avulla maakunta voi jakaa riskin rakentajien kanssa. Metrolinx myönsi 14. maaliskuuta liittoutumisen sopimuksen East Harbor Transit Hubin rakentamiseksi lähellä Don Valley Parkway ja Eastern Avenue, jonka on tarkoitus toimia unionin aseman ohituksena.
"Kyse on yrittää luoda tarkoituksellista tilaa meille todellisten ja pelottomien keskustelujen kanssa riskeistä, jotka menevät kauttakulkuprojektien kanssa, ja suunnitella rakennettavuusongelmia etukäteen", Lindsay sanoi.
"Mielestäni on tärkeää, että kaikki, myös omistajat, omaksua tietty nöyryys, että he eivät tiedä kaikkea", Lindsay lisäsi tarkkaan. "Ja se, että se on avoin suhteessa siihen, miltä parempi kumppanuus voisi näyttää, tai parempi tapa tehdä asioita, on ehdottomasti ytimessä, mikä yhteistyö on."
Tarina jatkuu mainoksen alla
Matala riski, tariffitesopimukset
Lindsay ehdotti, että hänen valvonnassaan kauttakulkuvirasto ajattelee uudelleen sopimus tarjousprosessiaan houkutellakseen ”kansainvälistä tarjoajia”, jotka haluavat tehdä yhteistyötä kanadalaisten yritysten kanssa projektin rakentamisessa.
Hän varoitti kuitenkin, että "täynnä" geopoliittista tilannetta viraston on noudatettava tasapainoista lähestymistapaa, joka välttää kiirehtiä päätöksiin pitäen samalla maakunnan vaihtoehdot avoimina.
"Kuinka pidämme pitkän aikavälin tavoitetta ja lopulta varmistamme, että emme tee mitään liian saostuvaa vähentääksemme lopulta sellaisia kumppaneita, jotka meillä voi tulla ja auttaa meitä?", Lindsay sanoi.
Lindsay lisäsi, että Yhdysvaltain tariffien vaikutus toimitusketjuun muistutti viraston haastetta pandemian aikana, mikä lisäsi viivästyksiä meneillään oleviin hankkeisiin.
Epävarmuuden mielestä Lindsay sanoi, että tulevien sopimusten on jaettava riski tavalla, joka on "hallittavissa ja puolustettavissa".
Tarina jatkuu mainoksen alla
"Varsinkin kun meidän on käännyttävä ympäri ja puolustettava sitä veronmaksajalle", Lindsay sanoi, "niistä riskeistä, joita he viime kädessä kantavat."
